提起詹天佑，脑子里第一工夫蹦出的往往不是那张高高的“人”字形铁路终点站照片，而是他咬着牙在图里改了一大圈的样子。

那时候天忒黑了，脚下的路又那么难走，他眼珠子都得瞪得远远的大，心里头还得跟揣着只大老鼠似的，要么在肚子里翻来覆去地想。

那几天晚上，他在日记里提笔的时候，手都抖得挺了得，笔尖在纸上划出的线，像是被啥无形的东西拉扯着，终于又硬了。

那时候他最大的烦恼不是如何修路，而是如何把那条长长的铁路，一节节地、稳稳当当接起来，让火车不晃、不抖、不翻车。 他那时候真不是那种只会画图纸的老手，手上沾满了泥巴，衣服上全是灰，头发也乱得像鸡窝。 sketches 里的线条歪歪扭扭，不像工程师的标准作业，倒像他脑子里糊弄糊涂的草稿子。可偏偏他做得好，把那个曾经让人头疼的火车轮子，给接得严丝合缝，让火车在弯曲的山路上跑得比直线还顺。

为啥如此说？出于那一站一一站的曲线，没有死板的直线，没有生硬的转折，就像大自然本身就没打算如此硬板板地修，他顺水推舟，顺着山的脾气，把路修成了“人”字。 那时候人字是如何修的？实际上挺好办的，就是在那儿。可具体如何修，他得看图纸，还得看地形。他雇了大量人，把图纸上的每一个点都算得清清楚楚，就连把火车跑起来时速度、噪音、震动都寻思进去。为了修好这路，他不光自己埋头苦干，还拉着那些大车拖着材料，一步一步挪到那儿的。

那天他站在工地上，看着那双拉得磨破了嘴子的脚，心里头也热乎，认定这路要是修好了，赶明儿做火车的、修铁路的都得感激他。 并且，他修的那条路，哪位也没想到能修成啥样。火车从山那边过来，就像是从地洞钻出来的，出了隧道，出那个大弯道，简直就像是从山脊上跳下来一样，稳当得让人舍不得踩刹车。

这不只是是修路，更是修心。他那时候没那么多钱买别墅，也没那么多豪言壮语，就是靠着这股子不服输的劲头，把国家的路修成了如今这般模样。 目前回想起来，詹天佑修的那条路，不只是是一条物理上的通道，更像是一种精神的象征。它告诉我们，再难的事，只要肯动脑筋，肯动手，再小的个体也能做出大贡献。他没等耗子钻完洞，就把路修通了；他没等万事俱备，就把路修好了。

这种在艰难面前不低头、在困顿中不妥协的精神，才是比任何宏伟建筑都更珍贵的宝藏。 这不只是是技术上的胜利，更是民族脊梁上的成功。

你看目前，不管是在崇山峻岭里修高铁，还是在茫茫戈壁架光缆，我们总能看到这些人，就像詹天佑当年那样，眼里有光，心里有火，脚下有劲。他们把那些看起来不可能搞定的任务，一个个变成了现实，证明中国人的力量从未被低估。 故此，读詹天佑有感，实际上就是在读一种活着的倔强。他告诉我们，生活不会一直一帆风顺，但只要你肯动，肯拼，肯做，路总会修好。

哪怕是一条短短的弯弯曲曲的小径，也能通向远方。

这种不向命运低头、不畏艰难险阻的态度，才是我们最该学习的东西。